马斯拉ceo新换电池？ 马斯克谈特斯拉电池？

马斯克发推:4680新电池将率先在柏林超级工厂使用

1、目前特斯拉在全球一共有4座整车制造工厂，分别是加州Fremont超级工厂、得州奥斯汀超级工厂、中国上海超级工厂、德国柏林超级工厂。除此之外还有两座工厂，内华达工厂负责主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。纽约工厂主要生产太阳能屋顶，其作用配合Powerwall和Powerback使用。

2、电池节：“当前的超级工厂规模无法持续”马斯克称围绕新电池的一系列决策使“降低电池成本的新轨迹”成为现实，该公司可以在大约18个月内开始实现差异，并在大约3年后实现更全面的效果。这些决定之一涉及将重点放在新的大幅面圆柱单元上。

3、而近期比亚迪海豹上市后，其使用的CTB电池车身 一体化技术引起了关注，整体与其4680电池概念非常相似。

4、就像马斯克曾预计，Model Y的销量将比Model Model S和Model X加起来更多。同时他还袒露，“特斯拉正寻求在柏林超级工厂生产电池。当然，目前我们并无法判断大众与特斯拉这两家巨头未来能否真正合作，但在迎接电动化与智能化的浪潮中，技术结盟已成大势所趋，是大多数汽车巨头的普遍选择。

5、目前，特斯拉柏林超级工厂主要生产ModelY，这意味着比亚迪刀片电池将首先安装在ModelY的一部分上。据报道，特斯拉还在柏林试产4680电池组的ModelY。2022年6月初，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受《CGTN》主持人应迎春采访时承认，比亚迪将为特斯拉提供电池。

特斯拉“电池日”:发布新电池、新车亮相、公布小型车信息

1、发布新电池。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020特斯拉股东大会暨“电池日”上，发布了全新“4680”型电池。从产品来看，特斯拉“4680”型电池为自己设计的无极耳电池，直径48毫米，高度80毫米，其制造工艺将更加简单，同时也将会拥有更长的使用寿命。

2、北京时间9月23日，特斯拉电池日在美国加州工厂举办。活动现场，马斯克分享了在动力电池、车型及工厂的最新进展。特斯拉计划在2022年，自己生产100兆瓦时动力电池，并在2030年产能达到3亿瓦时，不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分，电池将在德国柏林生产。

3、更大的电芯尺寸意味着更高的能量密度，也就能带来更大的续航里程，极耳则是电池的主要发热部件，无极耳技术使电池可控性更高，特斯拉表示此次全新电池的能量密度提升了五倍，功率提升6倍，续航能力提升16%。同时马斯克表示未来特斯拉搭载的4680电池将进一步减少架构件，更加简化制造流程。

4、在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。

5、近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克又在推特上为即将举办的“电池日”（Battery Day）预热，马斯克发推特称：将在9月22日的“电池日”上，公布大量激动人心的消息。另外，马斯克还附上了一个闪电形状的图标，可能在暗示大家一直关注的“百万英里”电池的相关内容。

特斯拉几年后换电池一块要20万吗,是真的吗?为什么呢?

1、综上所述，特斯拉几年后换电池一块要20万的说法虽然并非完全准确，但换电池成本确实接近20万。在购买电动汽车时，消费者应权衡实际需求、电池成本、质保条款和电池寿命的影响，做出明智的决策。

2、如果是用户自费更换特斯拉电池组，具体费用将取决于多种因素。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，Model 3的动力系统和车身设计使用寿命可达到160万公里。目前电池模块的使用寿命为48万至80万公里（相当于1500次充电循环）。他提到，替换电池模块（而非整个电池组）的成本大约在5000到7000美元。

3、对于这个事情是真的。按照特斯拉新能源电动车现有的电池价格大概在3~5万元区间，而这个价格单纯指的是电池的价格，而当新能源电动车使用到一定的年限后，新能源电动车不单单只是更换一个电池，而是整个模块都要进行更换，所以说20万的更换费用是非常合理的，在价格方面确实很贵。

为何特斯拉弃用老伙伴18650,改用21700锂电池呢?

总的来说，特斯拉从18650到21700的电池转换，是技术进步、市场需求和战略考虑的综合结果。随着电动汽车市场的繁荣和电池技术的不断进步，特斯拉的创新将继续引领行业前行。

型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高，而且成组之后成本反而会降低。总体来说，21700保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能，电池性能在各方面均比18650有较大提升。特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。

0的金属保护壳但18650电池就不一样，为了满足安全性，18650的电池外面是一层钢制或铝合金结构，以此来避免电池爆炸。但也正是这样坚固的结构，对散热提出了巨大考验，尤其是当8000块电池放在一起的时候。特斯拉BMS系统特斯拉采用发动机排气歧管的布置方式，通过液体对电池进行降温，并且保证每个电池的温度差别不会超过5度。

随着特斯拉Model3的投产，新的21700电池将取代18650电池成为新的电芯。这是因为21700电池具有更高的能量密度，可以为车辆提供更长的续航里程。同时，这也标志着特斯拉在电池技术上的又一次升级。在特斯拉的电池类型选择中，18650电池主要被用于早期的Roadster车型中。

特斯拉采用的电池组是三元锂电池，正极材料为锂镍钴铝酸盐。在Model 3正式投产后，特斯拉引入了全新的21700电池替代原先的18650电池，成为新的电芯。21700电芯的体积能量密度远超18650电芯，其单体电芯的能量密度增幅高于分组后的20%。特斯拉的面板中，十六个电池组均匀铺设在外壳上，设计紧凑，便于散热。